SKYLINEの歴史2

スカイラインＧＴ
（Ｓ５４Ａ－１型）
１９６４年５月　発売

１９８８ＣＣ　１２５馬力

（画像はS54-B型）

スカイラインGTは、５月に行われる第２回日本グランプリのＧＴカーレースのために発売されました。
この車が生まれた背景には、第１回日本グランプリでのプリンス惨敗があります。前年の１９６３年、鈴鹿サーキットで開催されたこのグランプリにおいて、プリンスはグロリアとスカイラインを送り込むも、トヨタ、いすゞ、日産に太刀打ちできず、グロリアでようやく９位という惨めな結果に終わりました。この惨敗にスタッフは奮起、レースに勝てる車で次のグランプリに挑むことになったのです。
新型スカイラインのエンジンでは力不足ということで、当時のグロリアの６気筒エンジンを積み込むこととなりました。しかし、いかんせんエンジンマウントが狭い。そこで、ボディを２０センチ延長させ、無理矢理６気筒エンジンを乗せることになりました。信じられないような話ですが、当時はこんな技も通用したのですね。今では伝説となっている逸話です。

チーフ桜井真一郎率いるプリンスチームは７台のスカイラインＧＴを揃え、グランプリに万全の体制で備えていました。優勝はほぼ手中に納めたと、だれも感じていたほどでしたが、思わぬ誤算がありました。
レース直前にアマチュアレーサー式場壮吉がレーシングマシンポルシェ９０４によりレースに参戦して来たのです。
予選中にクラッシュ、応急修理でのスタートとなったポルシェはそれでも圧倒的な速さでレースをリードしましたが、レース中盤の７周め、周回遅れの車に躊躇したポルシェを、ずっと食い下がって来た生沢徹のスカイラインＧＴが捉え、ぬき去り、わずか１周ではありますがトップを走ったのです。
この瞬間、観客は熱狂し総立となりました。ポルシェとの戦いで、プリンスはレーシングマシン開発の必要性を痛感しました。こうして開発されたのが、スカイラインGT-Ｒを語る上で欠かせないＲ３８０です。

第２回日本グランプリにおいて、スカイラインＧＴはポルシェカレラ９０４ＧＴＳと互角の戦い(右写真)を演じ、総合２位に立ちました。日本のファミリーカーが世界を代表するレーシングカーを一時ではあるが抜いた、と言うドラマにカーファンは驚喜。活躍するスカイラインを東京新聞は「羊の皮を被った狼」と表現しました。「スカイライン神話」の始まりです。
レース以降、この車を買いたいと言う注文が殺到しましたが、あくまでレース用のマシンとしてホモロゲーションを取得するために１００台しか作ってなく、一般にはほとんど販売されずじまいでした。
このスカイラインGT以降、６気筒エンジンを搭載するスカイライン車種にＧＴの名を冠する歴史が始まるのです。そしてファンはスカイラインのことをいつしか「スカＧ」と呼ぶようになりました。なお、日本でGTの名を冠した車はこれが初めてです。つまり、当時ＧＴと言えば、スカＧだったのです。

１９６５年２月

スカイライン２０００ＧＴを発売。
昨年のグランプリにおいて活躍した５４Ａ型にウエーバー製キャブレターを搭載。
１２５馬力を誇りました。
又、フロントディスクブレーキを採用、バッジも歴史の出発点と言える赤バッジの登場です。

NISSAN R-380

この年、プリンスは、ポルシェ９０４との戦いを教訓に開発されたR380によりグランプリ制覇を期しましたが、この年はグランプリが中止されてしまい、結局翌年（１９６６年）の富士スピードウエイにおける第３回グランプリに持ち越しとなります。

１９６５年９月

SKYLINE 2000 GT-B（後期型）

１０５馬力のエンジンを乗せたＧＴ－Ａ発売。
同時に２０００ＧＴはＧＴ－Ｂと称されることになりました。
いわゆる、「５４Ｂ」（ゴーヨンビー）の登場です。
５４B型の「赤バッジ」に対し、「５４A」型は「青バッジ」でした。

１９６６年５月

第３回日本グランプリでは、スポーツカーレースでＲ３８０が優勝、特殊ツーリングカーレースでスカイラインが優勝、プリンスの技術力を強烈にアピールしたのです。

１９６６年８月

プリンスは日産と合併します。

１９６７年５月

第４回日本グランプリでは、ポルシェにＲ３８０Ⅱが善戦するも惜敗。しかし、グループ２ツーリングカーレースにおいては、スカイランがライバル不在の圧勝を遂げました。

１９６８年５月

第５回日本グランプリでは、トヨタの「トヨタ７」ＶＳ日産「Ｒ３８１」＆「Ｒ３８０Ⅲ」の戦いは、日産Ｒ３８１の勝利で終わり、日産は王者の地位を取り戻しました。しかし、ツーリングカーレースにおいて、ついにスカイランがトヨタ１６００GTに破れてしまいました。他社も技術力を上げてきており、もはや５年前のボディでは勝てなくなっていたのです。しかし、日産は新型車の開発を着々と進めていました。

スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ
（ＰＧＣ１０型）

１９６９年２月発売
１９８９ＣＣ　１６０馬力

スペックはこちら

１９６４年グランプリでポルシェに敗北した雪辱をはらすために開発された、レーシングマシンＲ３８０に搭載されていたＧＲ８型エンジンの仕組みを生かし、量産化されたエンジンＳ２０型エンジンを積んでデビューしたのがＧＴ－Ｒです。
６６年、６７年と日本グランプリを制してGTカーとしての地位を不動にしたものの、翌６８年にはトヨタ１６００GTに敗北。日産はレースに勝てるスカイランの開発を進めていたのです。
ＧＴ－Ｒはレースで勝つためのマシンであり、「Ｒ」はレースを意味していました。ＧＴ－Ｒというグレードはレースのためのベース車であり、単なる市販車の１バージョンではないのです。ここが他社が付ける「Ｒ」とは根本的に異なるところです。

ＧＴ－Ｒに搭載されたＳ２０型の最大の特徴は、４バルブＤＯＨＣであったことです。これは、６気筒エンジンとしては国産初のメカニズムでした。トヨタも「ツインカム」エンジンを採用してはいましたが、２バルブであり、メカニズムの複雑さはＳ２０型に及びもつきません。ホンダも４バルブエンジンを採用した車を発売していましたが、せいぜい５００ＣＣから８００ＣＣまでの小型エンジンです。今では珍しくない４バルブＤＯＨＣも当時は大変少ないもので、Ｓ２０型エンジンだけで１台車が買えたほど高価なものでもありました。そして、このエンジンは、ＧＴ－Ｒ専用でした。後にフェアレディＺ４３２にも搭載されることにはなりますが、エンジンまで専用に開発する、この思想がＧＴ－Ｒの「Ｒ」たるゆえんです。

なお、Ｓ２０型はＲ３８０に搭載されたＧＲ８型の「ディチューン」版という言い方を良く耳にしますが、正確な言い方ではありません。エンジンそのものは全く別物だからです。

レースシーン

こうしてＧＴ－Ｒによる活躍、栄光の５０勝に向けての神話が始まるのです。

ＧＴ－Ｒはデビュー戦において辛勝、その後は順調に勝ち星を重ね、快進撃を続け、１９７２年３月に５０勝目を上げます（後述）。ＧＴ－Ｒは「勝って当たり前、負ければニュースになる」とまで言われたのです。双葉山みたいなものですね。
尚、時々「５０連勝」と言うのを見かけますが、「連勝」は４９までで、一戦負けた次のレースで勝ち、５０勝となったのです。